Bloemlezing van passages uit het richtinggevend deel van het Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen (voorontwerp versie november 2005) waarin men het over het Ringpark of een overkapping heeft

(citaten uit structuurplan in cursief)

De ecostad

p.99: Ontbrekende schakels. ‘Nieuwe ruimtelijke verbanden moeten gelegd worden tussen bestaande of beschermde, uitgeruste groengebieden, recreatieve voorzieningen en de woongebieden. Barrières (veelal mobiliteitsinfrastructuren) moeten hierbij weggewerkt worden. Selectieve overkappingen behoren tot de mogelijkheden, bv. Ring ten zuiden van Schijnpoort en ten noorden van Berchem station.’ (…)
—> kaart 2: Selecties voor de ecostad: daar staan reeds ‘natuurlijke overkappingen van wegeninfrastructuur’ aangegeven over de Ring, maar dit ten zuiden van Ringpark De Knoop.
—> idem projectfiche 38: Groene Singel Berchem: weergave van Ringweggedeelten waar overkapping gesuggereerd wordt. Gekozen wordt voor de smalle, technisch gemakkelijke stroken, wat uitdrukkelijk niet de optie is van BorgerhouDt van Mensen. Om verschillende redenen bepleit BVM een overkapping aan de westelijke kop van het Rivierenhof. De aanleg van het Ringpark De Knoop op die essentiële plek hoeft natuurlijk het overkappen op andere plaatsen zuidwaarts niet in de weg te staan.
Cfr. passage p.37 (informatief deel): ‘De woondichtheid in Antwerpen is gemiddeld 44,3 won/ha. In sommige gebieden stijgt de dichtheid tot 100 won/ha (Stuivenberg-Dam, Borgerhout intra muros).’ Voor Stuivenberg-Dam wordt het nieuwe park Spoor Noord voorzien. Voor Borgerhout is er nood aan een Ringpark dat het Rivierenhof op een duidelijke en aangename manier ontsluit (= ook dichter bij oud-Borgerhout haalt).
Cfr. passage p.95: ‘Het publieke domein in de open ruimte moet in het algemeen verbeterd, en waar mogelijk uitgebreid, worden. Tenslotte moeten de tekorten van buurt- en wijkgroen weggewerkt worden door barrières te doorbreken en de ontpitting van het stedelijk weefsel.
Doel is een nieuwe stedelijke orde te bewerkstelligen. De stad moet gestructureerd worden door de ‘leegten’. De open ruimte moet de stad beïnvloeden op dezelfde manier waarop de verkeersstructuur dat in het verleden heeft gedaan (via de infrastructurele expansies van de stad).’
Cfr. passage p.97: ‘Gebieden zonder specifieke ecologische kwetsbaarheid, gebieden waar de realisatie van bijkomende voorzieningen noodzakelijk is voor herstel of voor het opvangen van tekorten aan recreatieve mogelijkheden en gebieden die goed ontsloten zijn met openbaar vervoer (het Eilandje, delen binnen de spaghettiknoop, de Singel) kunnen mogelijk een recreatief project opvangen.’
In de opsomming tussen haakjes dient het Ringpark De Knoop te worden toegevoegd.
p.102: Suggesties aan het Vlaams gewest: ‘Bij de ontwikkeling en inrichting van de nieuwe Ring en Singel (stedelijke Ringweg): prioritair aandacht besteden aan de ontbrekende schakels. Vermits de ruimtes tussen deze mobiliteitsinfrastructuren een centrale en verbindende rol spelen in de stedelijke parkstructuur, wordt gevraagd om de barrières te minimaliseren. Gevraagd wordt om een selectieve overkapping te onderzoeken ten zuiden van de Schijnpoort en ten noorden van Berchem station.’
Dit gebied is breed gedefinieerd. Op de hoger vermelde kaarten staat evenwel een indicatieve weergave van te overkappen delen, waarbij het Ringparkidee aan de knoop met de E34/313 genegeerd wordt. Niet de juiste optie, volgens BorgerhouDt van Mensen.

De spoorstad

p.107: Selecties voor de lijnen. ‘De ruimte rond de Singel moet gezien worden als een visuele, fysieke en functionele schakel tussen twee delen van de stad. Vanuit de stad bekeken is de stedelijke ruimte van de Singel een gebied tussen de binnenstad en de buitenwijken. Tegenwoordig wordt dit deel beschouwd als een breuk en zelfs een luidruchtige en vervuilde barrière; het moet daarom omgevormd worden tot een nieuwe stedelijke ruimte van hoge milieukwaliteit. Het gebied van de Groene Singel kan verdeeld worden in een groot aantal delen met elk een ander karakter en een andere sfeer. Elk stelt een ander projectthema voor, elk verbindt op een andere manier de twee delen van de stad met elkaar.’
p.110: ‘Tenslotte wordt voorgesteld om het station Spoor Oost te herlocaliseren op lange termijn. (…) Het is wenselijk de spoorbundel Spoor Oost op lange termijn op te heffen om de verbinding tussen het park Spoor Noord en het Schijnvalleipark te kunnen ontwikkelen.’
p.115: ‘Gevraagd wordt aan de NMBS om de spoorbundel Spoor Oost op lange termijn vrij te geven voor stedelijke ontwikkeling (in hoofdzaak park), zoals is gebeurd voor Spoor Noord en de bundel op Nieuw Zuid, en samen met de stad een eventuele herlocalisatie te onderzoeken.’
p.115: Suggestie aan het Vlaams gewest met betrekking tot de stedelijke Ringweg: ‘Gevraagd wordt om, bij de ontwikkeling en inrichting van de nieuwe Ring en Singel, prioritair aandacht te besteden aan de ontbrekende schakels. Vermits de ruimtes tussen deze mobiliteitsinfrastructuren een centrale en verbindende rol spelen in de stedelijke parkstructuur, wordt gevraagd om de barrières te minimaliseren. Gevraagd wordt om een selectieve overkapping te onderzoeken ten zuiden van de Schijnpoort en ten noorden van Berchem station.’

De dorpen en de metropool

p.133: Spoor Oost (Borgerhout): ‘In een toekomstvisie, waarbij het emplacement verdwijnt, kan heel dit gebied omgevormd worden in een ander park dat Spoor Noord verbindt met het park van Deurne via de Singel, om zo in het algemeen de corridor naar de Schelde te versterken.’
p.135: Stenenbrug (Borgerhout): ‘Verschillende overwegingen liggen aan de basis van de uitsluiting van deze twee gebieden (= uitsluiting van bebouwing). Om te beginnen bestaat de wens om een eventuele groene schakel te verzekeren tussen het Rivierenhof en Spoor Oost, doorheen de Singel. Verondersteld wordt dat het project voor een nieuw park op de eigenlijke plaats ontwikkeld wordt. Dat is ook coherent met de noodzaak om de Singel, als groene stedelijke ruimte, de gepaste omvang te geven op een heel moeilijk punt.’

Programma Schijnvalleipark

p.188: ‘Het Schijnvalleipark moet de ontwikkeling garanderen van een aaneengesloten park langs de Schijnvallei in het westelijke deel van de stad, dat de verbinding maakt van de groene vinger in Wommelgem/Ranst met de Schelde en het centrum. Het park vormt zowel een functionele als een ecologische verbinding: enerzijds moeten de specifieke ecologische waarden rond de Schijn ontwikkeld kunnen worden, anderzijds kan het park tegemoet komen aan (recreatieve) noden in Deurne en Borgerhout. (…) Ook de mogelijkheden voor de eventuele overkapping van de ring kunnen deel uitmaken van ontwerpmatig onderzoek.’
—> kaart boek 5 p.46 en p.56: strategische ruimte Schijnvalleipark

Lager Netwerk en Stedelijke Centra

p.197: ‘Deurne Noord is een van de meest problematische buurten in Antwerpen omwille van de hoge dichtheid die gepaard gaat met een gebrek aan kwaliteit.’ (…)
‘Het Rodekruisplein moet heringericht worden als voetgangersruimte in relatie met de kerk, de Schijn en het park. De Turnhoutsebaan moet vernieuwd worden, waarbij het verkeer zoveel mogelijk gereduceerd wordt. Het Cogelsplein moet opnieuw zichtbaar worden als centrale ontmoetingsruimte.’

Groene Singel

p.201: ‘ De ruimten langsheen de Singel zijn in het bijzonder strategische ruimten om te herwaarderen als belangrijk deel van de stad. De basisdoelstelling van de strategische programma’s voor de Groene Singel is om deze strategische ruimte, die er vandaag onderbenut, gefragmenteerd en marginaal bijligt, tot een nieuwe centraliteit voor de stad om te vormen. Een hoogwaardige stedelijke ruimte, open, groen, en in staat om te werken als een verbinding tussen binnen- en buitenstad, binnen een corridor die het systeem van de vijf parken verbindt. ’
p.204: Programma Borgerhout. Gs_pC.1: Turnhoutsebaan knooppunt. De uitwerking ervan is te summier. Ringpark De Knoop wordt beter opgenomen als strategisch project en hefboomactie.
p.215: Suggesties aan het Vlaamse gewest. Met betrekking tot de Ring-Singel (stedelijke ringweg): ‘Prioritair aandacht besteden aan de ontbrekende schakels binnen de ecostad. Vermits de ruimtes tussen de mobiliteitsinfrastructuren een centrale en verbindende rol spelen in de stedelijke parkstructuur, wordt gevraagd om de barrières te minimaliseren. Gevraagd wordt om een selectieve overkapping te onderzoeken ten zuiden van Schijnpoort en ten noorden van Berchem station.’
—> kaarten in boek 5:
p.76: Groene Singel: indicatieve overkapping tussen spoorweg Berchem en Stenenbrug
p.78: Groene Singel: lineair park langs de spoorweg (Stenenbrug)
p.79: Groene Singel: E34-knoop: nieuwe recreatiezone